Une vague de signalements alarmants
Depuis le début de l’année 2024, le régulateur américain de la sécurité routière, la NHTSA, a reçu une avalanche de plaintes provenant de propriétaires de véhicules électriques de General Motors. Les incidents concernent principalement le modèle Cadillac Lyriq de 2023, mais s’étendent rapidement à d’autres gammes comme le Blazer EV, l’Equinox EV, ainsi que les modèles co‑développés avec Honda, le Prologue et l’Acura ZDX. Les conducteurs décrivent un message d’erreur « Brake System Failure » qui apparaît au démarrage ou après un arrêt complet, suivi d’une perte soudaine d’assistance au freinage.
Conséquences concrètes sur la route
Plus d’une centaine de cas ont été documentés, incluant plus de vingt collisions ou incendies, et au moins six blessés. Un propriétaire d’un Lyriq 2025 a raconté comment son véhicule a traversé le trottoir et percuté la façade d’un magasin après que les freins se soient désactivés en plein stationnement. Un autre, au volant d’un Blazer EV 2024, a dû diriger délibérément la voiture vers un bord de béton pour éviter un accident à un carrefour très fréquenté. Ces récits illustrent le danger potentiel d’un allongement du trajet de freinage, surtout en conditions urbaines.
Le rôle du système eBoost
Le cœur du problème semble résider dans le système de freinage « eBoost », introduit par GM en 2019. Contrairement aux freins traditionnels, eBoost utilise une liaison électronique entre la pédale et les plaquettes, permettant d’ajuster la sensation de freinage selon les modes de conduite. Cette architecture, bien que novatrice, repose sur un axe de rotation appelé « spindle », qui aurait présenté des fissures dans les premières investigations internes de GM. Cependant, la NHTSA indique que les nouvelles plaintes ne correspondent pas toujours à ce type de défaillance, suggérant d’autres points de rupture dans le circuit électronique.
Une enquête à son stade le plus élevé
En avril 2024, la NHTSA a lancé une première investigation. Ce lundi, l’Office of Defects Investigation (ODI) a annoncé le passage à une « engineering analysis », le niveau d’examen le plus avancé avant d’éventuellement recommander un rappel. Cette démarche implique une analyse approfondie des données de terrain, des simulations de stress sur les composants et des tests en laboratoire pour déterminer si le risque est « unreasonable » ou non.
Impact sur la gamme GM et au‑delà
Le problème ne se limite pas aux véhicules électriques. Des modèles à moteur thermique comme le Chevrolet Colorado, le GMC Canyon, ainsi que les SUV Buick Enclave et Envision, pourraient également être concernés, portant le nombre total de véhicules potentiellement affectés à plus d’un million. Cette ampleur pousse les autorités fédérales à intensifier leurs contrôles et à envisager des mesures correctives rapides.
Réaction de General Motors
GM a publié une déclaration affirmant que la sécurité de ses clients reste la priorité absolue. L’entreprise assure avoir mené plusieurs investigations internes et conclu que le défaut ne présentait pas de risque déraisonnable. Elle se dit prête à coopérer pleinement avec la NHTSA tout au long du processus d’enquête.
Source: https://techcrunch.com/2026/08/24/brake-problems-in-gm-evs-draw-greater-federal-scrutiny/
