Une tendance inquiétante révélée par l’Australian Institute of Health and Welfare
Un rapport récent de l’Australian Institute of Health and Welfare (AIHW) montre que le nombre d’hospitalisations suite à une chute de e‑trottinette a plus que triplé en cinq ans. Entre 2019‑2020 et 2024‑2025, les admissions sont passées de 1 291 à 4 089, soit une hausse de 215 % lorsqu’on les rapporte à 100 000 habitants. Cette explosion concerne surtout les jeunes, et plus précisément les garçons âgés de 12 à 15 ans.
Des chiffres qui parlent d’eux‑mêmes
Chez les adolescents masculins de cette tranche d’âge, le taux d’hospitalisation est passé de 3,6 à 54 pour 100 000 habitants, soit une multiplication par quinze. Les filles du même groupe d’âge restent nettement moins exposées, avec un risque quatre fois inférieur. Les fractures osseuses représentent la majorité des blessures, passant de 46 % des cas en 2015‑2016 à 58 % en 2024‑2025. Malgré cette hausse du nombre de cas, le rapport indique que la gravité moyenne des lésions n’a pas augmenté de façon significative.
Un phénomène qui se répercute en Europe
Les données australiennes trouvent un écho en Belgique et aux Pays‑Bas. En Belgique, la police a enregistré 470 accidents impliquant des e‑trottinettes au cours des trois premiers mois de 2025, soit une hausse de 61 % par rapport à l’année précédente. En Hollande, les services d’urgence ont constaté un doublement des blessures graves liées aux « fat‑bikes » entre le premier semestre 2023 et le même intervalle en 2024, avec près de la moitié des victimes âgées de 12 à 15 ans et une prédominance masculine similaire à celle observée en Australie.
Mesures réglementaires et prévention
Face à cette escalade, les autorités néerlandaises ont introduit l’obligation d’immatriculation et d’assurance pour les e‑trottinettes, ainsi qu’une règle imposant le port du casque jusqu’à 18 ans pour tous les véhicules électriques légers. En Belgique, les discussions portent sur l’instauration d’un âge minimum et d’une obligation de casque. En France, bien que le sujet ne soit pas directement abordé dans le rapport, les débats sur la législation des engins électriques légers s’intensifient, notamment autour de la limitation de vitesse et de la formation des jeunes conducteurs.
Limites du rapport et perspectives
Il convient de souligner que les chiffres de l’AIHW ne distinguent pas les e‑trottinettes des autres engins de la même catégorie, comme les scooters électriques ou les fauteuils roulants motorisés. De plus, seules les personnes admises à l’hôpital sont comptabilisées, excluant les victimes traitées en consultation externe ou chez le médecin généraliste. Aucun décompte national des décès n’est fourni, ce qui laisse une part d’incertitude sur l’impact réel de ces accidents.
Malgré ces réserves, la tendance à la hausse est indéniable et appelle à une prise de conscience collective, tant chez les parents que chez les décideurs politiques. La prévention passe par l’éducation des jeunes usagers, le port systématique du casque, et une réglementation adaptée aux spécificités de chaque pays.
