Ryanair responde a las críticas de Óscar Puente
En una nota oficial enviada tras la entrevista concedida por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, la compañía irlandesa de bajo coste ha calificado de “falsas y objetivamente incorrectas” las afirmaciones sobre una supuesta escasez de aviones en España. Según el comunicado, la aerolínea ya ha recibido los 210 aviones del pedido MAX‑8200 y ha decidido redistribuirlos según criterios de rentabilidad, no por limitaciones de suministro.
Reasignación estratégica de la flota
Ryanair detalla que los nuevos activos se han destinado a destinos como Marruecos, Italia, Albania, Polonia, Eslovaquia y Suecia. En esos mercados, las autoridades locales y los gestores aeroportuarios han reducido los costes regulados y han ofrecido bonificaciones fiscales, lo que permite abaratar el precio del billete y captar tráfico rápidamente. La empresa sostiene que, si los aeropuertos regionales españoles ofrecieran tarifas competitivas, invertiría y ampliaría su presencia, tal como ocurre en otras regiones europeas.
El argumento del ministro Puente
Puente acusó a Ryanair de usar la escasez global de aeronaves como pretexto para presionar a los gobiernos y conseguir tarifas más bajas. Además, advirtió que la aerolínea planea recortar tres millones de asientos en aeropuertos regionales entre 2025 y 2026, mientras aumenta 600.000 plazas en grandes hubs como Madrid, Barcelona, Palma y Málaga. Desde su perspectiva, la compañía estaría trasladando flota desde instalaciones menos rentables, como Valladolid, hacia nodos con mayor retorno económico.
Impacto en la economía regional
Ryanair argumenta que los aeropuertos regionales españoles están vacíos en un 70 % y que esa falta de ocupación genera un daño incalculable a las economías locales. La aerolínea insiste en que la competitividad de los precios es el factor determinante para decidir dónde operar, y que la política tarifaria de Aena resulta poco atractiva frente a otras jurisdicciones europeas.
Contexto más amplio
El debate se produce mientras el Gobierno español proyecta superar los 100 millones de turistas y destinar 13.000 millones de euros a la infraestructura aeroportuaria mediante el plan DORA III (2027‑2031). La disputa entre el sector público y la compañía low‑cost pone de relieve la tensión entre la necesidad de atraer tráfico aéreo y la búsqueda de ingresos sostenibles para los aeropuertos.
En conclusión, Ryanair mantiene que su decisión de no operar en la red periférica española responde exclusivamente a criterios de rentabilidad y a la ausencia de incentivos fiscales competitivos. Por su parte, el ministro Puente sigue defendiendo la competitividad del modelo aeroportuario español y la solidez de Aena frente a las exigencias de la aerolínea.
